|
ЗИЛ-133 "Крокодил" — советский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. Представлял собой трехосную (6х4) народнохозяйственную модификацию повышенной грузоподъёмности на базе массового двухосного (4х2) грузовика ЗИЛ-130.
В СССР первым трёхосным серийным грузовым автомобилем (6Х4) был 8-тонный ЯГ-10 (1932г). Позже трёхосные модификации с колёсной формулой 6Х4 появились у самых массовых грузовиков ГАЗ-АА и ЗиС-5. В 1964 году, когда был развёрнут серийный выпуск самого популярного грузовика ЗиЛ-130, была готова и его трёхосная модификация – ЗиЛ-133.
Существовавший в те времена ГОСТ 9314-59 предусматривал ограничение осевой нагрузки, которая не должна была превышать 6 тонн. Минские, Ярославские и Кременчугские грузовики предназначались для эксплуатации только на дорогах первой категории. А массовый 8-тонный грузовик, предназначенный для перевозки грузов по дорогам всех категорий, должен был иметь колёсную формулу 6Х4. Первой разработкой в этой области и явился ЗиЛ-133.
История этого грузовика достаточно интересна. Рассмотрим сперва первоначальный вариант автомобиля. В нём использовались многие узлы от ЗиЛ-130: кабина, коробка передач, карданные шарниры, колёса, передняя подвеска, рулевое управление, система электрооборудования. Вместе с тем, автомобиль получил ряд новых оригинальных агрегатов. Для обеспечения высоких тягово-динамических характеристик мощность двигателя ЗиЛ-130 была увеличена до 190 л.с. Степень сжатия – 7,5. Двигателю требовался высокооктановый бензин. На панели приборов появился тахометр. Для передачи возросшего с 41до 45 кГм крутящего момента потребовалось двухдисковое сцепление. Здесь следует отметить, что подобное сцепление применялось ещё на ЗиС-5, а затем на ЗиС-150 и ЗиЛ-164. Но в 1961 году ЗиЛ-164, а затем и ЗиЛ-130 получили более простое однодисковое сцепление.
Ведущие мосты ЗиЛ-133, в отличие от мостов ЗиЛ-130 с двойной главной передачей, имели одинарную гипоидную передачу, причём ведущая шестерня была смещена вверх. При таком смещении более удобно размещать карданные валы. Задняя подвеска – традиционная, балансирная.
Интересна раздаточная коробка. Она, помимо межосевого дифференциала, включала в себя трёхступенчатую коробку передач, что было не совсем привычно. Даже на автомобилях повышенной проходимости "раздатка" имеет обычно две ступени. Но такая схема трансмиссии всё же не получила путёвку в жизнь.
К 1966 году был готов другой вариант автомобиля ЗиЛ-133. Здесь решили вообще отказаться от раздаточной коробки и применить более прогрессивную схему с проходным средним мостом. Изменилась и конструкция самих мостов. В средний, проходной, мост встроили межосевой дифференциал. В тяжёлых дорожных условиях его можно было заблокировать, для этих целей служил пневмопривод.
Оригинальна и коробка передач. Её разработали специально для нового семейства, а также в расчёте на то, что в перспективе этот агрегат будут устанавливать и на автомобили "Урал". Коробка – пятиступенчатая, с высшей прямой передачей. Четыре высшие передачи – синхронизированные. Для увеличения силового диапазона в конструкцию ввели демультипликатор, который помещался на заднем торце коробки передач. Демультипликатор имел две передачи – прямую и понижающую – и приводился в действие электропневмоклапаном.
Сцепление – двухдисковое, от двигателя ЗиЛ-375. Да и сам двигатель представлял собой форсированный вариант двигателя ЗиЛ-375. Была увеличена до 7,4 степень сжатия, изменены фазы газораспределения. Улучшилось наполнение цилиндров за счёт применения специального впускного коллектора, распределяющего рабочую смесь по определённым цилиндрам. Был применён четырёхкамерный карбюратор и новый воздушный фильтр, а также контактно-транзисторное зажигание. Система охлаждения впервые получила вентилятор с электромагнитной муфтой, включаемый и отключаемый при помощи термоэлектрического датчика. Для обеспечения оптимального теплового режима параллельно устанавливали два термостата.
Мощность двигателя составляла 220л.с., крутящий момент – 52кГм.
На автомобиль планировали устанавливать раздельный привод тормозов. Для нового автомобиля завод разработал три варианта шасси: с укороченной, нормальной и удлинённой базой. Укороченное шасси – для седельных тягачей ЗиЛ-133В и самосвалов ЗиЛ-133Д. Нормальное – для бортового автомобиля (собственно ЗиЛ-133). Удлинённое – для длиннобазной модификации ЗиЛ-133Г. Существовал ещё и сельскохозяйственный самосвал – ЗиЛ-133Б.
Планы были обширны. Но... Эти автомобили так и не увидели свет. Скорее всего, потому, что основное внимание в то время было приковано к созданию нового дизельного грузовика такого же класса с кабиной |
