|
BMW E30 TURBO: Новая жизнь в старом кузове!
Первое впечатление обманчиво. Аксиома, четкое понимание и осознание которой, должно идти с вами по жизни рука об руку. Это касается не только и не столько вашего круга общения, или попыток завести новых знакомых. Данное утверждение следует держать в уме всегда. Ведь если не прислушиваться к нему, можно проморгать нечто крайне интересное.
Пропустить настоящую жемчужину, безразлично откинув на пирсе неказистую раковину. Раздраженно отмахнуться от назойливого или нудного собеседника, который планировал предложить вам крайне выгодное сотрудничество, но слишком долго выстраивал вербальное выражение своей витиеватой мысли. Или скользнуть равнодушным взглядом по старенькой синей машине, держа в голове нечто вроде “тоже мне спорт кар… ну что в ней может быть интересного?! пойду Топ Гир полистаю”. И уйти прочь, совершив одну из самых больших ошибок в своей жизни. Ведь так можно упустить шанс познакомится с крайне интересным проектом, которым, без сомнений, можно назвать данную BMW E30 Turbo.
Да, кто то из вас наверняка сейчас думает “Боже, да что в ней такого? О какой ярости идет речь? Да, выглядит отлично, но это еще не повод…”. Господа, есть ровно две причины, по которым любые эпитеты вроде “оружие массового поражения”, “воплощенная дорожная ярость”, “№;:%;!” она $!”&% просто %№!”%$ как!”, являются подходящими. Мощность и крутящий момент. Две цифры, которые сначала заставляют задуматься, перечитать себя еще раз, задумчиво почесать подбородок и, после их осознания, глаза округляются, а желание узнать все и сразу — становится превалирующим. 982 л.с. и 1203 Нм. Понимаю ваши чувства, пойду пока заварю себе кофе, дам вам пару минут побыть наедине с мыслями.
Ну что же, вернемся в реальность! Да, согласен, цифры ошеломительны, давайте разбираться — как и зачем они прописались в распечатках с диностенда.
Начнем с вопроса “зачем”. Как сказал Карел (хозяин и создатель проекта), автомобиль многофункционален. В планах — покорение дрэг-стрипа, с обязательным выходом из 9 секунд, охота на Порше в рамках трек дней и кольцевых сессий и немного хулиганства на различных мероприятиях и улицах города. Причем, на менее мощной модификации двигателя, Карел уже успел поучаствовать в гонках по прямой, показав очень неплохие 9.6 секунд. Что примечательно, автомобиль строится своими силами. Вообще, у скандинавов такое встречается повсеместно. Видишь интересный проект — подойди к хозяину и поинтересуйся: “А кто строил вашу машину?”. Уверен на все сто, что ответ будет “Я с другом/друзьями”. Именно такой подход позволяет осуществлять самые безумные идеи и достигать невероятных результатов!
Впрочем, не буду томить вас в ожидании, растекаясь мыслью по бумаге, перейдем к сердцу E30. В роли возмутителя спокойствия выступает гость из 80х годов — силовой агрегат с заводской маркировкой M20B25. Думаю, что почитатели марки BMW знают об этом 6ти цилиндровом двигателе если не все, то многое. Однако, многие ли из вас предполагали, что он способен на такие показатели? Я не уверен. Давайте разбираться! Стандартный рабочий объем составлял 2.5 литра. Этого было недостаточно, поэтому его пришлось увеличить до 2.85 литра. Место стандартных поршней заняли изделия фирмы Ross, созданные для получения степени сжатия 9:0. Естественно, в стоке мотор был атмосферным и выдать такие сумасшедшие цифры не мог. 71мм турбина Precision — вот ключ к успеху! Конечно, установка турбонаддува — не единственная операция на сердце, которую пришлось пережить BMW Карела. ГБЦ практически полностью переделана, перепилена и всесторонне доработана. Стандартный распредвал (а он здесь один, вы же помните — мотор не самый современный) уступил место более подходящему товарищу, изготовленному в недрах компании Catcams. Клапана и пружинки — подарок от PPF. Топливный насос Weldon снабжает двигатель бензином через адские 1680сс форсунки. А штатная помпа была заменена на электрическую, так же принадлежащую перу мастеров из Weldon. Вообще, в моторе практически не осталось деталей, которые так или иначе не были доработаны, переделаны или заменены на более интересные аналоги. Чего стоит только система зажигания, построенная на компонентах именитой компании MSD!
Безумие внутреннего сгорания передается на колеса через механическую КПП от BMW версии M, которая соединена с редуктором Alpina посредством кардана, изготовленного в недрах компании Sveabil на заказ. Понятно, что такие детали как привода, сцепление, маховик и т.д. — так же не были оставлены без внимания, а где надо — заменены на более крепкие аналоги.
С подвеской Карел тоже поработал на славу. Так, в передней части прописались амортизаторы FK, а в задней изделия компании AVO. Теперь можно смело отправляться на кольцевую трассу, либо на прямик дрэг-стрипа. Да, я вижу некоторое недоверие в ваших глазах, когда вы рассматриваете фотографии. Наверняка, у многи |
