|
Советские пираты
Начиная с середины 60-х годов советские машины создавались с прицелом на экспорт, поэтому все разработки проходили патентную экспертизу на предмет нарушения чужих авторских прав. Но до этого отечественные конструкторы без особого стеснения повторяли дизайн успешных зарубежных моделей, а также заимствовали отдельные узлы и агрегаты.
Порой копии создавались бездумно, и инженеры не до конца понимали смысл тех или иных решений. Это очень похоже на то, что мы видим сегодня в работах китайского автопрома.
К таким примерам можно причислить появившиеся в годы Великой Отечественной войны «советские Виллисы» — ГАЗ-64 и ГАЗ-67. За образец был взят американский внедорожник Bantam BRC40, на основе которого создавался и легендарный Willys MB. Нарком тяжелого машиностроения Вячеслав Александрович Малышев распорядился копировать заокеанский образец настолько скрупулезно, что мосты, изначально взятые от ГАЗ-61, пришлось специально укорачивать, чтобы колея советского джипа совпала с колеей Бантама. Это, кстати, не давало никакого выигрыша в проходимости, а лишь усложнило разработку. Впоследствии, создавая ГАЗ-67, колею все-таки расширят. Прочитать об истории создания легендарного внедорожника Jeep, также ведущего свою родословную от Bantam BRC40, вы можете в материале «Неизвестный солдат».
Bantam BRC40
ГАЗ-64
ГАЗ-67
ГАЗ-67, который появился в 1943 году, во время войны сыграл не очень большую роль: до 1945 года произвели всего 5 000 машин. Гораздо большее распространение в советской армии в военные годы получили иностранные аналоги — Willys MB, — которые поступали по ленд-лизу
Легенда гласит, что лимузин ЗИС-110, запущенный в производство в 1945 году, был так похож на американский Packard, потому что Сталин был поклонником этой марки. Историки автопрома впоследствии утверждали, что внешние кузовные панели не были точной копией — скорее, дизайн создавался «по мотивам». Но сходства тут, пожалуй, даже больше, чем у Lifan Smily и Mini.
Packard 180
ЗИС-110
Этот огромный автомобиль по размерам можно сравнить с самыми крупными представительскими моделями нынешнего времени — например, с Maybach
Cиловая структура кузова и техническая начинка были нелицензионной копией тех или иных американских разработок. Машина оснащалась 6-литровой «восьмеркой», выдававшей 140 л.с., и требовала заправлять ее бензином А-70, что для СССР было экзотикой.
Про «Москвич-400-420», появившийся в 1946 году, известно, что он являлся фактически копией Opel Kadett образца 30-х годов. Известный советский автоисторик Лев Шугуров утверждал, что за неимением официальных чертежей советские конструкторы снимали размеры с деталей «живого» Опеля. Прочитать об истории создания Opel Kadett вы можете в материале «Слуга двух господ».
Opel Kadett
Москвич-400-420
Компактный немецкий автомобиль, получивший вторую жизнь в Советском Союзе, — одна из первых отечественных моделей, предназначенных быть, в первую очередь, личным, а не служебным транспортом. За «Москвич-400-420» просили почти вдвое меньше, чем за «Победу»
Быть может, единственный пример, когда советские конструкторы сами стали жертвой плагиаторов, это «Победа». Как известно, она явилась родоначальницей новой тенденции в автодизайне, которой последовали несколько европейских и американских производителей. Советская пресса клеймила английский Standard Vanguard за схожесть внешнего вида. Однако про «Победу» тоже не скажешь, что это была полностью оригинальная разработка. Превознося эту модель, журналисты деликатно умалчивали о том, что ее передняя подвеска была почти точной копией узлов Opel Kapitan.
«Победа» |
