|
Топ-10 легендарных машин советского автопрома
8 июня 1909 был выпущен первый серийный автомобиль российского производства. До того, как наши улицы заполонили иномарки, по российским дорогам колесили только отечественные авто. Мы вспоминаем о самых культовых из них.
Автомобиль в нашей стране это не просто транспортное средство, а символ социального статуса, положения в обществе и рода занятий. Эта традиция берет свое начало в эпоху расцвета отечественного машиностроения в Советском Союзе. Так как в то время все дружно шли к социализму, а марок и моделей машин было не много, то о владельце многое можно было узнать по его авто.
«Жигули»
Главным народным автомобилем в 70-х была легендарная «копейка». Это первый автомобиль ВАЗа, созданный на основе дружественного итальянского автомобиля Fiat-124. Он являлся легковым авто малого класса с кузовом типа седан, имел привод на задние колеса.
«Копейка» пользовалась у населения огромной популярностью, ведь являлась современной машиной, красивый и стильный дизайн сразу обращал на себя внимание. Тем более, основной конкурент ВАЗа — АЗЛК («Москвич»), здорово отстал с развитием своих машин, не проводил модернизаций слишком долго.
«ВАЗ 2101» даже экспортировался в западные страны. Правда, это были дружественные страны социалистического лагеря, а не развитые капиталистические страны, которые в свое время (1966-1968 годы) покорил «Москвич».
Первый автомобиль, выпущенный на Волжском автомобильном заводе, находится в музее предприятия. «ВАЗ 2101» считается народным автомобилем и является настоящей легендой советской автомобильной промышленности. Советские граждане годами стояли в очереди, чтобы получить заветные ключи от этой машины.
Дорогие мои «Москвичи»
Москвич-408 и Москвич-412 были широко известны в Европе. Эти советские машины пользовались заслуженной популярностью за границей. В конце 60-х про «Москвичи» писал даже известный английский журнал Motor. А норвежское издание «Техникенс верльд» в 1968 году даже провело испытание на живучесть. Москвич-408 с честью выдержал пробег в 1240 км в самых плохих условиях.
«Москвич 408» являлся представителем нового модельного ряда автомобилей. Огромную популярность машина получила сразу, благодаря отличному внешнему виду, не уступая иномаркам по красоте. Кузов был длиннее и шире, значительно увеличившийся объем салона поражал воображение покупателей далеких 60-х годов.
Советские инженеры не пожалели усилий и сделали машину очень комфортабельной, уделив особое внимание качеству сидений, подвеске. Благодаря этим нововведениям машина постоянно пользовалась спросом, ее оснастили для милиции и ГАИ. Одно время на ее базе пытались сделать такси, однако эту сферу прочно удерживала «Волга» — автомобиль более высокого класса.
«Москвич 412» — это последняя модель автомобиля АЗЛК, которая могла на равных конкурировать с иномарками. К концу 70-х годов «Москвич 412» уже был безнадежно устаревшей машиной, пригодной лишь для конкуренции на внутреннем рынке СССР.
Вовремя не среагировав на новые тенденции, АЗЛК отстал в своих разработках от остального мира навсегда — так показала история.
Волга-Волга
В 1957 году на советском авторынке появился легендарный «ГАЗ — 21» — главную мечту каждого советского человека. «ГАЗ 21» стал первой советской машиной, которая сошла с конвейера с автоматической коробкой передач. Правда, их количество ограничилось семью сотнями, потом конструкторы изменили коробку и начали устанавливать только механику. Причиной такого решения послужило плохое качество трансмиссионного масла на советском рынке. Советский союз не мог изготовить масло хорошего качества, а покупать его за рубежом противоречило принципам того времени. Поэтому автоматическую коробку исключили из проекта, в серию пошли машины лишь с механической КПП.
«ГАЗ 21» считался лучшим автомобилем 60-х годов, который выпускался в СССР. Конечно, отечественный автопром в то время массово выпускал «Москвичи» и «Жигули», но именно «Волга» стала воплощением престижа и комфорта.
Второй по популярности «Волгой» стал «ГАЗ 24». «ГАЗ 24» являлся самым дорогим автомобилем, который выпускал отечественный автопром, поэтому нужно было что-то большее, чем солидные размеры салона, чтобы человек выбрал именно «Волгу», а не одну из моделей АЗЛК или ВАЗа. И конструкторы сработали отлично, спрос вырос.
Автомобиль был популярен не только на внутреннем рынке СССР, его также экспортировали в страны ближнего зарубежья. Как это принято в советском Союзе — экспортные машины очень сильно отличались качеством от варианта для внутреннего рынка. Для Европы «ГАЗ 24» комплектовался даже дизельным двигателем Mersedes или Peugeot, оснащению салона также уделяли больше внимания, чтобы сделать его комфортным.
Удар по бездорожью |
