Большие проблемы малотоннажного флота ПРОДАЖИ Статистика продаж легкой коммерческой техники (LCV) показывает, что малый и средний бизнес все еще живы. Она же демонстрирует, что украинские автопроизводители сдают LCV-сегмент иностранным конкурентам
Коммерческие универсалы издавна пользуются популярностью в нашей стране. Привезти ящики с овощами на базар или доставить упаковки с бутылками в магазинчики и ларьки, протиснуться среди машин в пробке или проехать в тесном переулке — кто справится с этим лучше легендарного советского «пирожка» (Иж-2715) или постсоветской «Газели» (ГАЗ-3302)? Что бы ни говорили о том, что после принятия Налогового кодекса малое и среднее предпринимательство понесло непоправимые потери, емкость LCV-сегмента в этом году оценивается в 152 млн евро, что на шесть процентов лучше прошлогодних показателей.
Подобная коммерческая техника даже более доступна, нежели личные автомобили — по итогам первого полугодия 2011-го средняя стоимость нового коммерческого авто составила 11,9 тыс. евро, тогда как новый среднестатистический легковой автомобиль стоит 16,51 тыс. евро.
Кто догонит «Газель»? Ожидаемая емкость LCV-сегмента в денежном исчислении составит в этом году около 155 млн евро
Наибольшее число продаж в LCV-сегменте приходится на автомобили марки ГАЗ. «Газели» имеют долю рынка примерно в 25%. Такое положение вещей обусловлено прежде всего низкой стоимостью российских автомобилей (их цена стартует от восьми тысяч долларов). Не последнюю роль играют простота их конструкции и возможность обслуживания «Газелей» в частных гаражах, что значительно сокращает эксплуатационные расходы. Кроме того, трейдеры предлагают клиентам автомобили с газобаллонным оборудованием, что позволяет значительно сэкономить на постоянно дорожающем топливе.
Примечательно, что Украина так и не наладила выпуск на своей территории подобных грузовичков. А ведь успех малых автобусов «Богдан» убедительно показывает, что украинские конструкторы в силах создавать конкурентоспособную продукцию на основе азиатских разработок и комплектующих, а наши заводы — выпускать ее в достаточных количествах.
По итогам первого полугодия запорожские автопроизводители занимают лишь 11% рынка, пропустив вперед Volkswagen (немецкая компания имеет обширный модельный ряд LCV и мощную поддержку со стороны компании «Порше Лизинг») и Fiat (итальянцы умудрились выйти на аналогичный уровень продаж за счет одной-единственной модели — Fiat Doblo). Летом доля рынка и вовсе упала ниже четырех процентов. А вот удельный вес марки «Иж» поднялся на нашем рынке с нулей до 4,36%. Иными словами, в июне умирающее российское предприятие сумело опередить флагмана украинского автомобилестроения на его же территории. Это тревожный симптом, который говорит о том, что отечественные производители либо недооценили потенциал LCV-сегмента, либо, рассчитывая на очередную реанимацию преференций в области производства легковых автомобилей и заградительные таможенные тарифы на автоимпорт, игнорируют малотоннажную коммерческую автотехнику. http://www.expert.ua/articles/15/0/9482/
