|
Статья с того же номера Тюнинг Эксперт! Туториал по Цивику!
Пуля шестого калибра. Подержанный Civic
Среди автомобилей, выпускаемых десятилетие назад, немало харизматичных и даже культовых моделей, изначально драйверскими нотками превосходящих многих своих одноклассников. Один из них — Honda Civic.
Желание реализовать планы по тюнингу нового автомобиля часто откладываются до той поры, когда приходит срок посещения сервис-центров не только ради профилактических, регулировочных работ и плановых ТО. То есть, когда приближается граница ресурса многих "весомых" агрегатов. Действительно, странно менять новые детали, не отслужившие свой срок, ведь за них только что заплачено. Построить автомобиль с измененными характеристиками можно и, не дожидаясь со скучающим видом, когда наступит момент целесообразности настраивать "потроха" стандартного автомобиля. Среднестатистический современный автомобиль начинает "хромать" только к двухсотой тысяче километров пробега. Опять же, среднестатистический срок достижения таких показаний одометра примерно десять лет.
Есть из чего выбирать
Славу у тюнингеров снискал еще Civic пятого поколения, но время берет свое,- найти машины, выпущенные в первой половине 1990-х годов, в хорошем состоянии сейчас проблематично. Отчасти в этом виновна как раз харизма, заложенная в машину, результатом которой стала нещадная эксплуатация.
Шестое поколение Honda Civic, появившееся в 1996 году и выпускаемое на заводах Honda в разных странах мира по 2001 год, сохранило большую часть зажигательной сущности. С технической точки зрения оба поколения очень близки. Civic подрос и ввысь, и вширь, и в длину. У хэтчбеков увеличилась колесная база. "Идеология" подвесок осталась прежней: спереди — двухрычажная, сзади — "многорычажка". Кузова — трехдверный хэтчбек, купе и седан. Вариантов двигателей бесчисленное множество, причем для каждого рынка были свои модификации.
Наиболее распространены в Европе, а, следовательно, и у нас в стране машины с двигателями серии D объемом 1,4, 1,5 и 1,6 литра (D14, D15, D16 соответственно). Моторы комплектовались механическими 5-ступенчатыми коробками передач, 4-ступенчатыми гидромеханическими "автоматами" и бесступенчатыми вариаторами (CVT). Базовые 1,4-литровые силовые агрегаты, мощностью 75 или 90 л.с. с одновальными "головами" для шестого поколения не оснащались фирменной системой газораспределения VTEC. Полуторалитровые моторы серии D имели таковую. Двигатели D16 с VTEC-ом и без него имели одинаковую мощность в 114 л.с. Ну а знаменитый B16A2 на Honda Civic VTi, доставшийся по наследству от предыдущего поколения, выдавал свои 160 л.с. благодаря двухвальной ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения и на впуске, и на выпуске. Такая машина отличались от своих собратьев небольшими внешними деталями (спойлером, зеркалами и дверными ручками), 15-дюймовыми колесами и настройками подвесок (в задней появился стабилизатор поперечной устойчивости). Сегодня найти эту модификацию очень тяжело, они и в Европе большая редкость.
Английский вариант D15 комплектовался системой VTEC-e с "экономичными" кулачками распредвала. Интересно, что английские машины отличались и кузовами, и моторами. Пятидверные хэтчбеки (Fastbeck) и универсалы (Aerodeck) выпускались только здесь. Их иногда называют "пятым с половиной" поколением. Причем английский Civic VTi был с двигателем серии B объемом 1,8 литра мощностью 170 л.с. Этот мотор ставился и на универсал.
По другую сторону уральских гор выбор моторов пошире. "Праворукие" Цивики кроме уже упомянутых силовых агрегатов щеголяли "двухвальным" VTEC-ом и на полуторалитровых моторах D15B VTi, развивающими мощность 130 "лошадей". В "Стране восходящего солнца" встречались "аппараты" с 1,8-литровым, 180-сильным сердцем (B18C). Для японского же рынка с середины 1997 года по 2000 выпускалась спортивная версия Civic Type R с двигателем B16B VTEC DONC мощностью 185 л.с., естественно, только с механической КПП. Причем, существовали две модификации трехдверных хэтчбеков — Type R и Type R Race. Первый вариант комплектовался подушками безопасности, ABS, кондиционером и электрическими стеклоподъемниками. У Type R Race эти опции отсутствовали ради снижения веса.
У любого автомобиля есть "слабые" места типичные для модели. Проявятся они раньше или позже — это во многом зависит от пунктуальности прежних владельцев, но к двухсоттысячному пробегу "болячки" обязательно о себе знать. Их у Honda Civic совсем немного. Несмотря на конструктивную сложность, автомобиль славится надежностью и даже в подержанном состоянии сохраняет драйверские ходовые качества.
Двухсторонняя оцинковка наружных панелей кузова с |
