Фермер Купер
К земле его никогда не тянуло, только к асфальту — с того момента, когда сразу после войны Джон Купер стал помогать своему отцу строить гоночные автомобили, и до самой смерти от рака в 2000 году. Конечно, он работал и над раллийными Mini, но все они были моноприводными. А теперь есть полноприводный кроссовер Countryman, Фермер — в версии JCW, John Cooper Works.
Сейчас за автомобили с именем Джона Купера на решетке радиатора отвечают инженеры BMW: марка Mini принадлежит немцам с 1994 года, а John Cooper Works — с 2008 года.
— Да, Mini JCW Countryman — с полностью отключаемой системой стабилизации, — уверяет меня Мартин Шварц, инженер проекта Countryman в компании John Cooper Works. — Равно как и другие Кантримены.
Шварца я переспросил трижды, ведь мне во время зимней «примерки» версии Cooper S так и не удалось остаться с автомобилем тет-а-тет на льду замерзшего озера. «Не может быть, — говорит Шварц. — Вы недостаточно долго удерживали кнопку — нужно около пяти секунд». Но причина — в слишком скользком покрытии: стремительное развитие заноса Dynamic Stability Control (DSC) расценивает как предпосылку к опрокидыванию. То же происходит, если резко «переставить» Mini из ряда в ряд на асфальте — из-за скачкообразного роста боковых ускорений DSC активируется. Зато на снегу можно поскользить — правда, без особого удовольствия.
Полноприводная трансмиссия All4 открыто симпатизирует передним колесам — занос под тягой был бы в любом случае почти недостижим. Для версии JCW настройки муфты привода задних колес не меняли: главное — стабильность и безопасность.
Эх... Сделали бы они JCW Countryman в раллийной идеологии — чтобы с непробиваемой подвеской, чтобы в скольжение под газом! Но все вышло куда прозаичнее. И без того невыдающийся дорожный просвет уменьшили на сантиметр, амортизаторы Delphi — пожестче, стабилизаторы поперечной устойчивости — потолще: стандартный набор «асфальтового» тюнинга. А в результате — лишь еще один Countryman. Особой разницы в управляемости между JCW и просто мощной версией Cooper S я не уловил. Разве что JCW неожиданно показался более комфортным, причем на редких волнах проступала тенденция к повторным колебаниям кузова.
Реакции на отклонения руля, как и у остальных Кантрименов, слишком острые. Шутка ли — 2,3 оборота между крайними положениями: я помню, как на «переставке» во время нашего сравнительного теста Mini сильнее других машин испугал собственного владельца. Нормально пройти длинную ходовую дугу сложно — траектория нарезается короткими зарубками: на миллиметр отклонил руль, вернул обратно, отклонил, вернул. Зато на закрученных дорогах — кайф! Если покрытие ровное. Не хватает только искреннего усилия на руле: в обычном режиме оно слишком низкое, а в спортивном откровенно ненатуральное, с зажатым нулевым положением. Пожаловался на это Шварцу, а он в ответ: «Это и есть фирменное чувство руля Mini с четко выраженным «центром».
Естественно, на гоночной трассе JCW будет быстрее остальных «поселян», но роль настроенной подвески в этом гораздо меньше, чем, например, больших тормозных дисков с шестипоршневыми суппортами Brembo внутри передних колес и 18-дюймовых покрышек Pirelli P Zero.
Форсированный мотор? Ему суперзвездой тоже не стать.
Кажется, у этого турбодвигателя 1.6 есть версии любой возможной мощности. Под капотом Кантримена JCW он выдает 218 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Это на 34 л.с. и 40 Нм больше, чем у версии Cooper S. Немного, особенно если учесть то, что JCW на 25 кг тяжелее. Официальные данные уверяют, что 100 км/ч он набирает за семь секунд — почти на секунду быстрее, чем Cooper S. До 140 км/ч Фермер имени Купера разгоняется бодро, потом темп снижается, а после 160 км/ч лучше бы перестроиться в правый ряд. Потому что в спину мне уже пыхтит дизельный универсал Volkswagen Passat: мы на безлимитном автобане — дорогу быстрейшим!
И звук пресноват — например, у купе Peugeot RCZ этот же мотор звучит куда глубже. Из приятных акустических дополнений Countryman предлагает милые хлопки в глушителе при сбросе газа. Это если включен режим Sport, который помимо дополнительного утяжеления руля обостряет связь по педали акселератора.
Не размывает ли кроссовер ценность бренда John Cooper Works? Официально, конечно, нет. В странах Европы треть продаж Mini обеспечивает Countryman — почему бы не дать его поклонникам приобщиться к славной истории? Правда, например, в Германии JCW стоит аж 34800 евро — на 8400 евро дороже, чем Cooper S. В России цены еще не сформированы, но учитывая то, что Cooper S продается минимум за 1 млн 280 тысяч рублей, John Cooper Works точно будет дороже полутора миллионов. Поэтому мой вам с |