|
Мерседес Бенц — W126
Уважаемые автолюбители! Представляем вашему вниманию этот интереснейший, заслуживающий отдельной похвалы, и чести автомобиль!
Это тот самый легендарный представитель «S» класса, который до сих пор считается одной из лучших моделей, когда — либо производившейся концерном «Даймлер Бенц!»
Поводом для написания этой статьи, стал случай, который буквально переполнил меня положительными эмоциями!
Недавно мне посчастливилось заняться обслуживанием и ремонтом ходовой части этого чудесного авто. За много лет моей практики (занимаюсь ремонтом Мерседесов), я с уверенностью могу заявить, что эта модель полностью приспособлена под любые дороги, и под любого даже самого привередливого автолюбителя!
Немного истории Мерседес Бенц W-126.
Производство моделей Мерседес Бенц W – 126, началось в 1979 году, и продолжалось до 1992 года, когда его место на конвейере занял W 140 кузов. За это время, по истине, флагманская модель успела покорить сердца многих любителей, и настоящих знатоков авто представительского класса!
За 13 – ти летний период времени, Мерседес W126, побывал в разных обличиях. Это «Седан», «Купе», «Лонг», «Универсал», «Лимузин», и даже спортивный, и грузовой вариант!
Эта модель Машины, (именно с большой буквы) стала, и остаётся настолько популярной, что в Индии, до сих пор продолжается её производство! Своей очаровательной внешностью, дизайном, отождествлённым эталоном «высокого стиля», и одновременной строгостью, Мерседес W126, прежде всего, обязан итальянскому инженеру – дизайнеру Бруно Сакко. Эксперты, дизайнеры, да и сам Бруно с восторгом признали, что эта модель является его самой лучшей работой.
Недаром Японские инженеры очень долгое время использовали основные черты и мотивы дизайна Мерседеса W126, в своих моделях Lexus.
Ходовые качества.
Если вам посчастливится оказаться за рулём этой машины, то уверяю вас, вам не захочется больше пересаживаться за какую либо другую, даже новую иномарку, а тем более нашу ладу! Просто – на просто, в салоне даже такого взрослого (не могу сказать старого – язык не поворачивается) авто, вы чувствуете себя настоящим человеком!
Как такое может быть? А вы попробуйте!
Полная шумоизоляция, комфортные удобные сиденья, всё под рукой, и ничего лишнего! Есть декоративные заглушки для разных кнопочек. Но это всё по желанию хозяина – хочешь ставь какую – либо опцию, хочешь — нет.
Заводим двигатель… Едем… Но почему – то не слышим шума колёс, и стука ходовой части на наших Российских дорогах!? Ооооо! А скорость уже 80 км/час! Когда успел разогнаться – не заметил… А как, и когда автомат переключил нужную передачу, так и не почувствовал!
Кстати! Автомат автомобиля снабжён датчиком наклона! При спуске, если нужно, он поддерживает скорость, какую вы выберете, а при подъёме, не надо держать ногу на педали тормоза! Сказать честно – даже не на всех новых иномарках есть такое! А качество независимой подвески, даёт неповторимое наслаждение при поворотах, на дорогах сельской местности, и на трассе.
Попросите прокатить вас на заднем сиденье! Вы сразу поймёте, чего в данный момент, кроме холодного пива вам не хватает!))) На заднем сиденье так же удобно, как дома на диване! Особенно приятно сидеть посередине, и обязательно полулёжа)))
На скорости 200 км/час, машина едет так же ровно, как и наша Волга на скорости 10 км/час. Это тоже заслуга независимой подвески, и конструктивных особенностей ходовой части.
Лично от себя.
Почему я так красочно всё описываю? Поясню. Это ни в коем случае не реклама, и не призыв приобретать ретро авто. Просто потому, что мне однажды очень повезло, на протяжении пяти лет, быть владельцем такого автомобиля!
Передняя и задняя подвеска.
Если поставить автомобиль на ремонтную яму, и заглянуть под машину, то создаётся впечатление, что инженеры, создавая эту модель, как будто смотрели в будущее, и готовили её на все случаи жизни!
Они как будто бы знали, что их произведение искусств, будет ездить не только по дорогам Германии, но и по всему миру. А так же, они предусмотрели тот факт, что через некоторое время, в России, дороги будут такого качества, что ездить по ним, будет жалко даже на танке!)))
Вид снизу на подвеску открывается впечатляющий.
Особенно, первым делом бросаются в глаза мощные задние независимые рычаги, которые закреплены к огромному заднему мосту, через два сайлентблока, всего лишь двумя внушающими размерами болтами на каждый рычаг! Наружные части рычагов имеют гнезда для ступицы, в которые вставляются внутренняя и наружная обойма подшипников большого диаметра.
Задний мост крепится к кузову такими же болтами, через метало – резиновые здоровущие сайлентблоки. Редуктор закреплён к заднему мосту всего четырьмя болтами на 13 мм.
Всё оригинально и просто! Всё продумано до мелочей, даже есть специа |
