|
Lancia Thema 8.32
Любому настоящему автолюбителю переход от спортивной машины к седану дается нелегко. В одно быстрое мгновение машина, на которую оборачивались прохожие, и плакаты с которой в свое время красовались на стенах вашей комнаты, уносится вдаль в руках нового радостно ухмыляющегося владельца.
И по мере того, как удаляются огни ее фонарей, в мозгу начинают копошиться мысли о том, что нужно брать что-нибудь более практичное – чтобы возить детей, какую-нибудь мебель или просто ездить по магазинам – и уже не важно, насколько спортивно позиционируется эта новая машина, все равно останется ощущение того, что во имя этой практичности пришлось чем-то пожертвовать. Эта мысль будет долго и упорно буравить сознание и подсознание, и много лет спустя все же выйдет наружу, в тот период, который бездушные люди, никогда не болевшие автомобилями, называют кризисом среднего возраста.
Но в 80-е годы это новое поколение покупателей седанов искало универсальный и в то же время бескомпромиссный вариант. То были годы, когда автолюбителям была предложена идея «гражданского суперкара» - эдакая грубость и изящество в одном целом, попытка балансировать между практичностью и щегольством. При этом ценник на них был по карману довольно многим. Ferrari продали 20 000 308-х, Porsche успешно торговал различными 911-ми, а Lotus Esprit и вовсе в течение десяти лет успешно возрождал всю марку. Так где же владельцы этих машин искали очередную дозу драйва, когда у них появлялись дети или когда в силу иных причин необходимо было ограничиться лишь одной машиной в семье? В те дни (а это было задолго до того, как под «практичным автомобилем» начали понимать огромные пафосные внедорожники) правильным ответом на этот вопрос были суперседаны.
Несмотря на множество очевидных различий, у Lancia Thema 8.32 и Vauxhall-Lotus Carlton на самом деле очень много общего. Обе эти машины были созданы по одной причине – желание крупного автопроизводителя подчеркнуть свою связь с миром автоэкзотики, придав скромным бизнес-седанам из своей линейки неслыханные доселе качества, подняв тем самым престиж марки. В свое время обе эти машины были рекордсменами – Lotus Carlton был самым быстрым седаном на планете, а Thema 8.32 – самой мощной переднеприводной машиной. Обе эти машины выдают свою истинную сущность лишь настоящим знатокам посредством неприметных желтых шильдиков, и их выпуск стоил целое состояние производителю. К тому же они с трудом продавались, в первую очередь по причине невероятно высокого исходного ценника.
Но поставить их в пару друг с другом можно в первую очередь благодаря тому резонансу, который они вызвали у общественности. В начале 90-х газета Daily Mail окрестила Lotus Carlton безответственным, порочным проявлением современных автомобильных тенденций. Он до сих пор является единственной машиной, вопрос о выпуске которой поднимался в Палате Общин британского парламента, и, согласно еще одному уважаемому средству массовой информации Великобритании, являлся автомобильным эквивалентом кислотной вечерины, устроенной по соседству от вашего дома безумными подростками.
Образ Lancia Thema при этом окутан тайной и загадочностью: ее репутация не такая громкая, как у Лотуса, но более зловещая и менее достоверная. Эти невероятные Темы хорошо продавались банкирам Швейцарии и вскоре повсеместно начали ходить слухи о быстрых, изысканных и плавящих асфальт машинах, используемых в качестве транспорта при крупных ограблениях, ставших, тем самым, любимой машиной европейских мафиозных диаспор. Ничто из этого, конечно нельзя подтвердить на 100%, что делает Lancia Thema 8.32 еще более загадочной.
Даже отбросив шумиху в прессе и неподтвержденные криминальные связи, в этих машинах было достаточно всего, чтобы вызвать стойкое неприятие со стороны пуристов автомобильного мира. Зачем осквернять благородный двигатель Ferrari, устанавливая его в переднеприводную машину? Зачем Лотусу заниматься модификацией не самого лучшего европейского автобрэнда, когда все это время можно штамповать Эсприты? Эти вопросы постоянно поднимались возмущенными автолюбителями, но лишь до тех пор, пока каждая из этих машин гордо не спалила первые миллиметры резины, отшлифовав асфальт на выезде из ворот дилеров. Потому что на самом деле публике были представлены четырехдверные семейные седаны с превосходными динамическими характеристиками и управляемостью, которые выгодно контрастировали с среднемоторными излишествами той эпохи, увешанными воздухозаборниками и ламбо-дверями.
Первое, что поражает в Lancia – это всеобъемлющее ощущение качества и превосходного вкуса. Сидя за рулем этой машины, ваши руки не касаются ни одной пластиковой поверхности - начиная от полированных металлических обшивок стандартных дверных ручек Thema, до обшитого кожей рычага ручника. Она также не без претензии на роскошь – взять хотя бы матово-бронзовую окантовку боковых стекол. Да и дистанционный брелок для центрального замка был чем-то н |
