|
Тест-драйв Honda Accord, Toyota Camry и Mazda6
Поспорили как-то русский, русский и русский, какой автомобиль лучше взять. Солидный – чтобы самого себя уважать, просторный и уютный – чтобы не стесняться, быстрый и ловкий – чтоб душа разгулялась, а еще чтоб был побольше, да стоил поменьше. Долго ли, коротко ли, а сошлись они на трех машинах – Honda Accord, Mazda6 да Toyota Camry. Только вот оказалось, что придется решать, кто какими качествами готов пожертвовать.
Значит, одна машина – признанный во всех губерниях почетный «членовоз» Camry по фамилии Toyota, который с годами сильно не меняется, но продается исправно. Машина солидная, для серьезных людей, которые либо не переросли еще непримиальный бизнес-класс, либо по должности пока не положено.
Вторая – заводная Mazda6, перетекающая из одного яркого дизайна в другой и экспериментирующая с технологиями с красивыми названиями. А третья – заморская, из Америки, сменившая в девятом поколении привычный на Руси европейский Honda Accord, который уже успел сформировать седану имидж машины дерзкой, молодежной и непритязательной. Что-то будет…
Все хотели простору. И по этому параметру на бумаге однозначно лидировала Mazda – 2830 мм между осями против 2775 мм у Accord и Camry. Однако ж на заднем сиденье «зумзумского» седана теснее всего, а элегантно просочиться в узкий проем дверей, не испачкав брюки, сможет только акробат. Центральный подлокотник обрывается задолго до запястья вельможного пассажира, в карманы дверей можно всунуть только крошечную бутылочку – для журналов и бумаг там места нет. Зато у «Мазды» - самые мягкие подлокотники дверей!
Accord с важным задним пассажиром более приветлив – садиться удобнее, ногам вольготнее, в локтях размах, да сами сиденья отформованы в диване менее категорично и тесно. Но даже если простить практически базовой комплектации, что попала в наш тест, тканевую обивку сидений и отсутствие опционального подогрева, унылыми воздуховодами в любом случае ограничены все комплектации. Маловато для бизнес-класса.
Camry по-прежнему кладет соперников на лопатки по пункту «машина для пассажира». Конечно, изрядный центральный подлокотник с нишей и пультом управления климат-контролем и аудиосистемой и электрорегулировка наклона спинок – достояние богатых комплектаций, но и в целом задний ряд Camry не галерка, а партер по сравнению с конкурентами. В карманах дверей – разделители для бутылок, которые навязывают их размеры.
Camry, как и все Toyota, исправно гуляет по анекдотами со своими псевдодеревянными вставками в отделке, не меняющимися с 1990-ых годов, жесткими клавишами и кнопками, как будто перекочевавшими с бабушкиного патефона, и унылым блоком климат-контроля с циферками от калькулятора. И, конечно, эти ужасные «крутилки» подогрева сидений… Отстает Toyota, причем по всему модельному ряду, и в оснащении современными системами безопасности, которые уже давно есть в гольф-классе – в Camry нет систем слежения за мертвыми зонами и соблюдением разметки, автоматического парковщика, считывания дорожных знаков. Маркетологи под предводительством Тойоды пожимают плечами: мол, их исследования показали, что клиентам это не нужно. Может, и не нужно, продажи Camry ведь и так успешны. А если ездить с водителем, то это вообще его задача – следить за окружающей обстановкой. К слову о знаках – навигационная система «тойотовского» седана показывает знаки ограничения скорости, причем даже свежие – судя по всему, карты совсем новые.
При общей технологической «отсталости» Camry неожиданно может похвастать самым удобным интерфейсом мультимедиа. На центральный монитор можно выводить от одного до трех окон любых систем на выбор. Camry показывает любопытные графики расхода топлива и предлагает самостоятельно установить напоминания о техобслуживании различных узлов, запирание дверей, управление светом и т.д. В меню появилась возможность устанавливать скоростной режим в городах и на трассах, однако для чего он, выяснить так и не удалось – никаких ограничителей скорости или хотя бы напоминаний при превышении лимита не было.
Mazda щеголяет сенсорным монитором, которому в подмогу приписана шайба, имитирующая iDrive BMW и Audi MMI. В совокупности пользоваться ими удобно – там, где раздражает небольшое замешательство тач-скрина, выручает шайба, а если надо набрать название улицы, быстрее это сделать с помощью виртуальной клавиатуры. Правда, экранчик маловат, и несмотря на то, что был установлен авторежим «день-ночь», продолжал слепить яркостью, когда темнело и включались фары. И перчаточный ящик совсем маленький, а главная беда в эргономике – карманы в дверях, рассчитанные на одну крошечную метросексуальную бутылочку воды, даже журнал «Флирт» туда не засунешь. В целом у «Мазды» самый аккуратный интерьер, с симпатичным пухлым рулем, изящными приборами, дисплей климат-контроля не торчит убогой панелью из магазина автозапч |
