|
#Армейские_автомобили #Китай
Beijing BJ212 (1965)
Китайский автозавод «Beijing» является одним из пионеров национального китайского автомобилестроения. Свой первый автомобиль это предприятие выпустило в 1958 г. Первенцем компании стал малолитражный легковой автомобиль «Chingkanshan».
В 1961 году в производственной программе предприятия появился полноприводный грузопассажирский внедорожник Beijing BJ210 (4x4). Автомобиль обладал простой конструкцией и был изготовлен по образцу советских легких вездеходов УАЗ-69.
В 1965 г. появился второй вариант легкого вездехода - Beijing BJ212 с более современным цельнометаллическим 4-дверным 5-местным кузовом понтонного типа с тентом, откидным лобовым стеклом и характерной передней облицовкой со сближенным расположением фар. Внешне новый китайский джип очень сильно напоминал советский УАЗ-469, который, кстати, появился на конвейере Ульяновского автозавода только в 1971 году. Внешне советский УАЗ и Beijing отличались некоторыми деталями оформления кузова, в частности, у китайца передняя часть кузова имела оригинальный дизайн. Оказывается, инженеры Поднебесной скопировали машину, которая появилась только через 6 лет у ее непосредственного разработчика - СССР. Но в этом нет ничего удивительного, судя по всему, русские товарищи просто поделились технической документацией на свой перспективный армейский вездеход. Трудолюбивые китайские товарищи воплотили все замыслы советских конструкторов, быстро поставив на конвейер «китайские Козлики-Бобики». Но есть еще и вторая версия рождения Beijing BJ212. В этом случае мы имеем дело с банальным промышленным шпионажем, ибо отношения двух коммунистических держав в начале 1960-х годов были довольно натянутыми – и в таком случае добровольная передача чертежей на армейский джип выглядит очень сомнительной.
Автомобиль BJ212, который называли пекинским джипом, а иногда шанхайским джипом или вездеходом, вначале производили в разных местах Китая, причем машины отличались мелкими деталями, однако, со временем производство сосредоточилось на пекинском предприятии.
С технической стороны пекинский УАЗик имеет много общего с автомобилями УАЗ-469, УАЗ-452 и УАЗ-69. Такие же неразрезные мосты, подвешенные на полуэллиптических рессорах (полностью скопированных с УАЗ-452, по другим данным - с УАЗ-69); трансмиссия тоже повторяла уазовскую: 3-скоростная механическая коробка передач (аналогичная УАЗ-69, которая, в свою очередь, являлась модификацией коробки ЗиМ ГАЗ-12), подключаемый полный привод и 2-ступенчатая раздатка с понижающим рядом.
Новый мотор китайские инженеры тоже не стали изобретать свой, а взяли и скопировали с советского УМЗ-451, который использовали на «21-х Волгах» и УАЗах. Это был достаточно тяговитый 4-цилиндровый карбюраторный верхневальный двигатель объемом 2445 кубиков, развивающий мощность 75 сил и крутящий момент около 170 Н*м. Его вполне хватало, чтобы разогнать 1,4-тонный внедорожник до 100 км/ч и придать уверенности на сложных участках бездорожья.
По габаритам джип из Поднебесной был сопоставим с «русским козликом»: длина – около 4 м, ширина – 1,76 м, база – 2,3 м.
Долгое время он выпускался без существенных изменений, став основным джипом китайской армии. Помимо китайской армии, этот автомобиль служил в армиях Республики Чад, Пакистана и многих других стран. Экспортные поставки осуществлялись государственной Китайской импортно-экспортной корпорацией машин и оборудования.
С начала 70-х гг. завод стал собирать модернизированный вариант джипа (BJ212A) - с открытым 3-дверным кузовом с продольными скамьями на 6 человек в задней части салона. Имелась возможность также установить 105-мм безоткатное орудие.
С 1985 г. на этом предприятии, переименованном в «Beijing-Jeep» по соглашению с американским концерном «American Motors», параллельно с «потомком Козлика» началась сборка более совершенных автомобилей Jeep Cherokee, получивших обозначение Beijing-Jeep В212.
В 1986 г. появился модернизированный вариант «китайского бобика» - Beijing BJ212E, который предлагался с 4-ступенчатой коробкой передач и 103-сильным бензиновым мотором, разгонявшим его до скорости 130 км/ч. Также были предложены модификации с дизельными двигателями.
Следующей кардинальной доработке пекинский вездеход подвергли в 1989 году, тогда же ему присвоили новый индекс - BJ2022. В середине 1990-х гг. появились еще более совершенные варианты - BJ2020S и BJ202SA. Всего было выпущено в общей сложности около 460 тыс. машин этой серии с различными кузовами и в различных модификациях. Модернизированные варианты модели BJ 2020 выпускаются и по сей день – в основном, в гражданских исполнениях. Так что потомки «К |
