|
Покупка зимних шин!
Сперва задумаемся о зимних шинах. Ранее мы рассматривали вопрос выбора шин на зимнее время, здесь мы же дополним то, что уже было сказано, конечно, не без повторений.
Вы прочитали на боковине шины гордую надпись «All Seasons» («Всесезонная») и задумались, зачем же тогда менять шины по сезонам, а вдруг удастся сэкономить?
А дело тут в том, что эта всесезонность лишь для определенных районов. По классификации шин это районы США, где достаточно теплые зимы. На более суровую зиму такие шины не пойдут (если температура опускается ниже минус 10 °С). Экономия в этом может выйти боком, т.к. авто на таких шинах ведет себя крайне неадекватно. На сильном морозе резина таких шин становится настолько твердая, прямо как стекло, что не обладает даже сколь-нибудь приемлемым сцеплением. Бывает, что невозможно даже тронуться с места, не то чтобы затормозить. Но какие же шины тогда выбрать, спросите вы. В основном необходимо определиться с производителем и типом – шипованные или фрикционные.
Если с выбором производителя всё более-менее понятно, то со вторым сложнее. Но обо всем по порядку.
Решающую роль в выборе производителя шин играет имеющаяся сумма денег. Скорее всего, вы догадались, что чем эта сумма меньше, тем более посредственным окажется качество покупки. И при очень малой сумме выбор, скорее всего, падет на продукцию отечественных шинных заводов. Но, увы, качество будет, мягко говоря, не на высоте. Причем тут, по сути, нет большой разницы, какая марка на нашей шине. А вот с импортом дела обстоят куда интересней. Но для начала совсем малость теории, без которой, как известно, не бывает практики.
Не будем вгрызаться в глубину шины, а коснемся только материала и рисунка протектора.
Можно смело утверждать, что материал шины решает всё! Какой бы ни был удачный рисунок протектора – неудачный или низкокачественный материал, а также низкое качество сборки шины, может загубить его. Так в чем же дело?
Есть два вида каучуков используемых в производстве шин: искусственный и натуральный. Первый хорошо переносит высокие температуры вплоть до +90 °С, но абсолютно неприменим при температурах ниже минус 10 °С. А вот с натуральным всё наоборот, он способен работать при минус 60 °С, но не выдерживает жары. Чтобы добиться компромисса, их смешивают. В зависимости от пропорций получается различный температурный диапазон эксплуатации. Сразу скажу, что во всесезонных и тем более летних шинах нет натурального каучука.
А почему бы не делать зимние шины только зимними, т.е. состоящими целиком из натурального каучука? Всё просто! Во-первых, он очень дорогой и шины будут просто «золотыми». Дороговизна обусловлена тем, что добывают каучук из гевеи, которая растет в Южной Америке. Кстати, более 60% всего добываемого натурального каучука как раз расходуется при изготовлении шин для автомобилей. Во-вторых, от шины необходимо получить определенные прочностные показатели, чтобы шина не была чересчур мягкой.
Таким образом для каждых температурных условий необходимо подбирать смесь персонально. Но так, к сожалению, не получается, т.к. температура колеблется. И из этого вытекает следующий совет – выбирать шины тех производителей, в родной стране которых похожие погодные условия. Как вы думаете, зачем в теплых странах зимние шины?! Исключением могут быть проверенные бренды, которые изготавливают весь спектр шин.
А как дела с рисованием? Так или иначе, фантазия художников-протектористов весьма скромна и сводится к вариациям на тему «ёлочки».
фантазия художников-протектористов весьма скромна и сводится к вариациям на тему «ёлочки»
В действительности всё сложнее. Рисунок протектора складывается из элементов: шашек и дорожек. От строения этих элементов зависят свойства шины. А с чем же должна справляться зимняя шина? А вот с чем:
Иметь хорошее сцепление со скользкой и влажной поверхностью в широком диапазоне скоростей;
Самоочищаться от снега и грязи и делать это на как можно меньшей скорости;
Удерживать траекторию движения (не допускать бокового увода).
И всё это напрямую зависит от рисунка протектора и, конечно же, от качества резины.
Сцепление со скользкой поверхностью обеспечивается разрезной шашечкой.
Сцепление со скользкой поверхностью обеспечивается разрезной шашечкой
Шашечка разрезана на множество ламелей. При движении она деформируется и раскладывается зубчато, что повышает поверхность сцепления и, следовательно, его качество.
Самоочищение достигается более разреженным рисунком. А курсовая устойчивость – наличием продольных дорожек между рядами шашек и чем больше рядов, тем выше устойчивость.
А теперь затронем больной вопрос – шипованные или фрикционные (не шипованные). Все, казалось бы, просто и выбор очевиде |
