|
#дедушкингараж
G-класс: неужели все?..
Культовый в России внедорожник Mercedes-Benz Gelaendewagen, или, по-современному, G-класс, выпускается уже более 30 лет, так что даже поползли разные слухи...
Пожилой богатый араб ласково похлопал по крылу свеженький, только что взятый нами на испытания в песках белый (!) G-класс: «Последний, что ли?» Как? Что? Почему последний? Неужели все? Действительно, слух о том, что G-класс снимают с производства, ходит этак года с 2006-го. Но за что ж его снимать?
Рождался этот автомобиль в середине 1970-х годов как военный заказ для Ирана. Шах Реза Пехлеви собирался перевести весь автопарк иранской армии на Mercedes! Страна тогда стремительно богатела. По замыслу шаха, за 10 лет требовалось поставить 100 000 машин: 65% из них должны были составить грузовые вездеходы Unimog, 20% — тяжелые тягачи, 15% — новый внедорожник. Об этом написал в своей книге Serving the star around the World (издательство Suedwest Verlag, 1992 год) Хайнц Хоппе, бывший ответственный за зарубежные рынки концерна Daimler-Benz.
Выпускать новый внедорожник было решено совместно с австрийской фирмой Steyr-Daimler-Puch из города Грац, у которой уже имелись наработки в области полного привода (модели Нaflinger, Pinzgauer). В 1977 году создали совместное предприятие и там же, в Граце, заложили новый завод. Но иранскому контракту не суждено было воплотиться в жизнь: в феврале 1979 года Исламская революция свергла шаха.
И тут как раз выбор нейтральной, не входящей ни в какие военные блоки, Австрии в качестве места выпуска Gelaendewagen оказался на руку Mercedes: модели был открыт путь на самые разные рынки. Когда-то на G-классе ездила армия социалистической Югославии, а теперь — Египта и Китая. Не говоря уже про бундесвер, армии Швейцарии и Франции (там G-класс называется Peugeot P4, так как французы использовали мотор от 504-й и коробку от 604-й модели). Тысячу экземпляров версии W461 закупила армия США, так как HMMWV (Hummer) не умещается в десантный вертолет. Да разве только на войне служит G-класс? Когда-то он был любимым охотничьим вездеходом вождя ГДР Эриха Хонеккера. В 1983 году Mercedes-Benz 280 GE даже победил в ралли Париж — Дакар (экипаж Жеки Икс, Клод Брассер)! А с переходом в 1990 году на платформу W463 диапазон G-класса только расширился. Он получил постоянный полный привод и 5,5-литровый мерседесовский мотор V8 — на модель начали пересаживаться нувориши и политические деятели. Спецмашины на ее базе стали неизменным атрибутом кортежа Президента Российской Федерации. А с 2004 года G-класс «полетел»: компрессорный 5,4 л V8 (507 л. с.) срывает его топовую версию G 55 AMG с места до «сотни», как Ferrari, за 5,5 с. С другой стороны, тяговитый турбодизель и блокировки всех трех дифференциалов (межосевого и обоих межколесных) сделали G-класс популярным у тех, для кого бездорожье — вся жизнь... Так за что ж его снимать с производства?!
Пробы и ошибки.
В конце концов, и Германия — страна немаленькая, и у Mercedes-Benz G-класса, конечно, были предшественники.
В начале ХХ века немцы (позже других европейских держав) добрались до колониального пирога. Тогда Намибию начал бороздить один из первых в мире полноприводных автомобилей. Его построила фирма Daimler. Машина была похожа на высокую самоходную террасу, имела оба ведущих и управляемых моста. В двух ее радиаторах циркулировало 140 л воды, позволявших лазить по пескам на скорости 8 км/ч, пока не кончится бензин. Модель стоила 34 750 марок. За эти деньги можно было купить целую усадьбу в центре Берлина. На автомобиле-террасе управляющий заморскими территориями Германии Бернхард Дернбург охотился на львов, и этой машине было суждено остаться в истории под именем Dernburg-Wagen.
Сразу после Первой мировой войны поверженная Германия уже не могла позволить себе столь одиозные конструкции, и ставка была сделана на недорогую и практичную грузовую схему с двумя ведущими задними мостами. Великолепный MB G4 с 5,2-литровой рядной «восьмеркой» от спортивного MercedesBenz 500K (но без компрессора) и понижающим рядом передач возил высших персон Третьего рейха, обслуживал «волчье логово» в Восточной Пруссии и не раз был замечен советской разведкой под Брестом и Винницей.
Но страсть немецких инженеров к усложнению брала верх. Начали в 1936-м с опытов над самым дешевым MB модели 170V, который в варианте 170VL снабдили постоянным полным приводом без межосевого дифференциала и двумя управляемыми мостами (опыт Dernburg-Wagen не пропал даром), а закончили в 1937-м сложнейшим G5 c независимыми подвесками, двумя ведущими и управляемыми мостами, тремя блокируемыми дифференциалами и системой централизованной смазки. Сложность в конце концов и погубила вермахт: перед походом на Москву в нем насчитывалось 100 разных типов |
