|
НЕСЕРТИФИЦИРОВАННАЯ ТРАГЕДИЯ
Одной из причин страшного ДТП вблизи подмосковного Подольска стала отмена лицензирования грузовых перевозок.
Новая рабочая неделя начнется в столичном регионе с траура по жертвам страшной аварии в Троицком округе «новой Москвы», где груженый щебнем грузовик в субботу протаранил рейсовый автобус, погубив 18 человек. Последний раз флаги в Москве и области приспускали более двух лет назад, в январе 2011 года, после теракта в международном аэропорту «Домодедово».
Бомба, взорванная тогда в зале прилета 20-летним террористом-смертником Магомедом Евлоевым, унесла жизни 37 человек, более ста были ранены. Но это была продуманная преступная акция главарей северокавказского бандитского подполья, и почти все ее участники в последствии были уничтожены.
Трагедию у поселка Ознобишино под Подольском никто специально не планировал. И все же, в какой-то степени можно сказать, что и она тоже стала результатом негласного заговора. Иначе, почему грузовик, который, был давно снят с регистрационного учета, оказался утром на трассе с 12 кубометрами щебня? Кто отправил «железного убийцу» в рейс? Почему машиной управлял водитель (есть сведения, что это 46-летний гражданин Армении Грачья Арутюнян), в течение последнего года многократно привлекавшийся к административной ответственности за нарушения правил дорожного движения? Что привело к столь тяжелым последствиям? И лежит ли еще на ком-то кроме водителя ответственность за то, что произошло под Подольском?
Эти вопросы адресовали Юрию Свешникову, исполнительному директору Московского транспортного союза:
- Хочу напомнить, что есть целый набор нормативно-законодательных актов, которые необходимо выполнять любым хозяйствующим субъектам, занимающимся транспортной деятельностью. И совершенно не важно, вы - индивидуальный предприниматель или юридическое лицо, этот набор правил, в котором всего 72 пункта, вы обязаны выполнять, потому что, по сути, все эти правила написаны, как говорится, кровью. То есть, если нужно проходить предрейсовый, послерейсовый медицинский осмотр, значит, его нужно проходить. Если обязателен предрейсовый технический осмотр автомобиля, значит, это обязательно следует делать. А есть перечень неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства вообще запрещена.
- Кто за всем этим должен следить?
- Специалист по безопасности дорожного движения. Он должен быть на каждом транспортном предприятии. Без этого деятельность любой такой компании просто запрещена. Есть городская комиссия, которая сертифицирует этих людей, выдает им удостоверение на пять лет. И каждые пять лет, они обязаны еще дополнительно проходить двух-или трехнедельное обучение, чтобы подтверждать свои знания и свои умения. Я не знаю, как в грузовых предприятиях, но на пассажирском транспорте есть еще и ежегодная программа повышения квалификации водителей автобусов, которая включает и теоретическую и практическую части. То есть, по-существу, весь этот комплекс мер направлен на повышение безопасности перевозок.
- Но, видимо, здесь имеется какое-то слабое место, иначе, чем объяснить подобные ДТП?
- Дело в том, что до 2005 года у нас существовало лицензирование практически всех видов транспортной деятельности. В 2005 году федеральное правительство отменило практически все лицензии, в том числе и лицензии на грузовые перевозки. Единственное, где еще лицензирование осталось, это пассажирские перевозки городским общественным транспортом, в том числе – автобусные. Понятно, когда были лицензии, был лицензионный контроль, была угроза приостановления и аннулирования лицензии у транспортной компании. Ей вообще нельзя было заниматься предпринимательской деятельностью после этого. На данный момент у нас есть две службы надзора в сфере транспорта. Одна за всеми транспортными средствами следит, включая авиацию. А есть Центральное управление государственного дорнадзора, которое следит за тем, что на дорогах происходит. То есть целая система выстроена для того, чтобы следить за транспортом, но только там, где есть лицензирование. Кстати, на перевозку опасных и особо опасных тоже должна быть лицензия. Но щебенка не принадлежит к этой категории. Хотя, видите, как: оказалось, что щебенка может быть даже более опасна, чем какие-то горючие материалы... В данном случае она, по сути, сыграла роль поражающих элементов – откуда такое большое число погибших и пострадавших.
- Можно ли было предотвратить столкновение?
- Трудно сказать. Судя по реконструкции, все произошло на Т-образном перекрестке. Такие перекрестки всегда характеризуются повышенной аварийностью, потому что или люди не до кон |
